Работа на высоте

Автор: Фото: Дамир Отеген. Текст: Алишер Еликбаев, Анастасия Ивкина

Одной из самых популярных рубрик в газетах и на телевидении всегда были и остаются репортажи в жанре «Журналист меняет профессию». Наши коллеги спускаются в шахты, торгуют на базаре, трудятся кондукторами в трамваях и работают на хлопковых полях. Все для того, чтобы изнутри понять все тяготы, которые несет простой народ. В наши дни в роли журналистов часто выступают блогеры, чья аудитория на сегодня уже догоняет традиционные СМИ. В этот раз именно они сменили джинсы и неформальные свитера на строгие костюмы бортпроводников Air Astana

Идея эта родилась как шутка. Двум двухметровым блогерам — специалисту компании «Меломан» по продвижению кинопроката Sony и Disney в Казахстане Андрею Мануйлову и руководителю PR сети ТРЦ MEGA Алишеру Еликбаеву, хохмы ради, предложили слетать в качестве стюардов в Астану. Они, шутки ради, согласились. А потом проект начал странным образом приобретать реальные очертания.

И вот, когда состав делегации был обозначен, для блогеров начали шить униформу бортпроводников. Из материала, который был израсходован на костюмы-тройки для Алишера и Андрея, можно было сшить форму для трех обычных стюардов и еще бы ткани на четыре галстука хватило

Пока портные корпели над формой, сами блогеры проходили обучение по обслуживанию пассажиров бизнес-класса.

Затем их ждет теоретический 10-дневный курс по изучению основ и правил безопасности полетов. Эти лекции читаются в южной столице. Далее группа отправляется на 4-дневный практический курс в тренинг-центр Condor во Франкфурт или Мюнхен. Там они получают практические навыки по проведению аварийно-спасательных процедур, тушению пожара на борту и так далее. Vox Populi рассказывал немного об этом тренинге в прошлом году

Кстати, подбор полетной бригады – процесс тоже интересный. Бортпроводники не летают все время одним и тем же составом. Более того, они не могут по желанию подбирать себе напарников. Планирование экипажа на рейсы осуществляется  с помощью автоматической системы AIMS. Умный компьютер формирует состав экипажа исходя из множества факторов. Он никогда не поставит на международный рейс сотрудника отработавшего менее трех месяцев на внутренних рейсах, или того, кто только что прилетел из другого международного рейса и не успел отдохнуть необходимое время

Билеты в бизнес-класс в среднем в два-три раза дороже обычных билетов. Пассажиры бизнес-класса имеют ряд преимуществ перед пассажирами эконом класса. Во-первых, это приоритетная регистрация и увеличенные нормы провоза багажа. Во-вторых, богатый выбор горячих блюд, десертов, спиртных и безалкогольных напитков. В-третьих, более удобные кресла и развлекательная система KCTV. Пассажиры бизнес-класса, более придирчивы к сервису и поэтому доверить их обслуживание новичкам Андрею и Алишеру – было делом достаточно рискованным

Но пассажиры на данном рейсе оказались вежливыми и тактичными, поэтому полет проходил в доброжелательной, почти семейной обстановке. Из-за роста Андрей и Алишер постоянно ударялись головой о мониторы на потолке. Им было больно, но к собственной чести двухметровые стажеры не выронили ни один поднос с напитками или горячими блюдами на своих любимых пассажиров, поэтому конфликтов удалось избежать

Пока Андрей и Алишер, под руководством Нуржана и Нуртая, разливали своим шестнадцати пассажирам шампанское и разносили сырное ассорти, Канат на общих основаниях трудился в салоне эконом-классе. Пассажиров там многократно больше, попадаются люди и гораздо требовательней, чем в бизнес-классе, поэтому выдержка тоже нужна неимоверная. К примеру, на рейсах из Дели, пассажиры-индусы очень любят многократно посылать стюардов за водой, потому что в их стране она в дефиците

Андрей Мануйлов, Алишер Еликбаев, Канат Оспанов благодарят за терпение и понимание бортпроводников, капитана, второго пилота, всех пассажиров рейса KC 935, которые стали свидетелями данного эксперимента

Полностью посмотреть фоторепортаж вы сможете перейдя по ссылке